Voitures “tout électrique”
Par Jacques Frot le 12 mars 2007
Thème(s) : Transport
Mots clés : Aucun
Les voitures hybrides rechargeables transportent la pollution de la ville à la campagne. C’est quand même un progrès (à mon avis de citadin!!!), même s’il est modeste.
L’idéal serait une voiture exclusivement électrique (avec une électricité sans G.E.S bien sûr). 2 schémas:
1. batteries: voilà 150 ans qu’on cherche à stocker beaucoup d’énergie électrique sous faible volume et faible poids. Avis tout personnel et pas spécialement compétent: si on avait dû trouver on aurait déjà trouvé.
2. Génération d’électricité propre à bord du véhicule: piles à hydrogène. Mais il y a à franchir en cette matière de multiples marches scientifiques et technologiques (dont stockage à bord du véhicule entre autres). Elles seront peut-être franchies un jour : nul ne peut l’affirmer. Plusieurs pays (dont la France) y travaillent. Pour l’heure on sait fabriquer l’hydrogène : de plusieurs façons, toutes onéreuses et très coûteuses en énergie. Et l’inventivité des hommes n’y changera rien……..
…..à moins que l’on ne maîtrise un jour la fabrication (à l’étude) d’H2 « solaire », directement à partir de la biomasse (mécanisme photo-biologique): si la fabrication d’hydrogène solaire était maîtrisée, les renouvelables (le soleil en l’occurence) trouveraient là un gigantesque domaine d’application et deviendraient la première source mondiale d’énergie. Propre et inépuisable évidemment.
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Les hybrides actuelles émettent plus de CO2 que les petites diesel (avec le défaut pour ces dernières des particules).
Mais tout ce qu’on reproche aux électriques (autonomie, problèmes de batteries) vient en grande partie de ce qu’on s’est contenté longtemps de mettre un moteur électrique dans une voiture ordinaire.
Pour aller vers des véhicules électriques fiables et fonctionnels, adaptés à des transports de moyennes distances, il faut baisser les poids (plus que ne le fait la Blue car)… et les vitesses. La sécurité y gagnera !
Bonjour,
je roule en Saxo électrique (deuxième voiture) et c’est génial. Le seul obstacle est le prix de vente et … l’offre inexistante !
Marc.
L’hydrogène via la biomasse et le solaire: il existe des bactéries et des algues qui produisent de l’hydrogène: la production de biogaz résulte de l’association de deux types de bactéries, dont l’une fournit l’hydrogène nécessaire . Mais un tel système est limité, comme pour les biocarburants, par le très faible rendement du système et la disponibilité des substances dont se nourissent les bactéries.Je doute que l’on puisse produire de grandes quantités d’hydrogène de cette façon.Certains je crois étudient des procédés purement physiques permettant de produire directement de l’hydrogène en utilisant la lumière solaire sans passer par l’électrolyse.Quelqu’un est-il au courant?
la voiture tout electrique a accumulateurs est la seule voie ecologique viable.
pour la question de distance franchissable, c est un faux probleme.
en prenant l exemple d une moto, son autonomie est equivalente.
deja un point.
un autre est sur le temps de conduite au volant, il ne doit pas exceder deux heures pour des raisons de securite.
le temps de pause correspond a la quasi recharge du vehicule.
deuxieme point, tout n est qu une question de mentalite.
le seul probleme vient dans la production electrique globale, a l echelle du territoire.
l alimentation risque d etre problematique.
il suffit simplement de reviser les normes de consommation electrique des appareils domestiques et industriels, favoriser les energies renouvelable, l isolation des habitations et interdir le chauffage electrique branche au reseau.
l hydrogene n est pas la solution, le rendement de production est execrable, quelque soit le systeme.
ca ne fait qu ajouter une etape a la chaine energetique, avec inevitablement, des pertes.
je ne parle pas de la filiere ethanol, qui la, represente tout ce qui a de plus debile.
seul la canne a sucre est rentable au niveau du rendement, et encore, elle remplace actuellement la foret Amazonienne…
l electrique est notre seule solution de deplacement individuel, viable, et qui plus est, tres economique a l heure actuelle (1€ aux cent kilometres )
vive Bollore et ses idees.
bonjour j’ai 29 ans, j’aurais pour projet de me lancer dans la location de voiture electrique en campagne et proche de grandes villes. j’aimerais connaitre les demarches à effectuer pour demarrer mon idée . merci beaucoup de votre aide.
@boyer: je pense que ce serait tout à fait dans le rôle de l’ADEME de vous conseiller.En attendant, vous savez probablement que la ville de La Rochelle dispose depuis longtemps d’une petite flotte de véhicules électriques à la disposition du public. Je n’ai jamais vu grand monde les utiliser, mais la municipalité a un bon retour d’expérience dans ce domaine. Demandez lui donc son avis.
LA VOITURE ELECTRIQUE
La plus belle invention de l’homme après la roue et l’écriture c’est l’électricité.
Grâce à elle on a pu éclairer les villes, développer l’industrie, communiquer et motoriser la plupart de nos tâches.
Il serait bon de continuer dans cette direction en électrifiant le véhicule le plus utilisé : la voiture automobile.
Comment ?
• Dans un premier temps :
Construire des voitures électriques de parcours urbains (100 Kms d’autonomie) équipées individuellement de chargeurs de batteries à bord.
Equiper les parkings ou autres lieux de stationnement de branchements électriques permettant de recharger les batteries les voitures pendant leurs arrêts (prises de courant).
Equiper les voitures de compteurs électriques ainsi que de batteries interchangeables et normalisées propriétés exclusives du distributeur. La facturation se ferait au kW/h consommé, ce qui éviterait à l’utilisateur de payer à tout moment ; L’échange des batteries serait gratuit car il serait compris dans le prix du kW/h facturé au propriétaire du véhicule.
Pour faciliter l’échange des batteries il faudrait équiper les véhicules de porte batteries très accessibles et de fixer les batteries sur des petits paniers à roulettes. Il suffirait de tirer deux rails rétractables, de débrancher les batteries, de les sortir en les faisant coulisser sur un transpalette adapté et prêté par le dépositaire, de déposer les batteries au lieu de recharge et de les échanger par des batteries rechargées prêtes à être utilisées .Le temps du changement ne devrait pas durer plus de 5 minutes et pourrait être exécuté par des personnes sans compétences particulières.
L’entretien et la remise en état des batteries seraient assurés par le distributeur (même principe que les bouteilles de gaz domestique).Il suffirait qu’il soit mis en place un réseau de distribution dense pour ne pas avoir de problème d’approvisionnement (dans chaque commune, dans toutes les stations service, sur les parkings des grandes surfaces ou publics, etc.)
En rêvant un peu, pourquoi ne pas prolonger ce principe sur toutes les routes de France et d’Europe en installant partout des dépôts de batteries tenu par des commerçants (garages,bureaux de tabac, bureaux de poste ou autres).
• Dans un deuxième temps :
Equiper les grandes voies de circulation de bandes de roulement conductrices d’électricité alimentant les voitures par le contact de pneus conducteurs. Ainsi l’autonomie serait augmentée au fur et à mesure que les voies de circulations s’équiperaient. De ce fait les voitures pourraient être allégées en diminuant la quantité de batteries transportées.
Ce procédé permettrait de continuer de circuler sur ces mêmes voies avec les voitures actuelles à essence, le temps que le parc de ces voitures à essence soit remplacé. Evidemment, ces voies de circulation seraient couvertes (par une toiture en panneaux solaires par exemple) ce qui les protègerait des intempéries. (Voire mon projet d’autoroutes et de voies à grande circulation).
En combinant ces trois moyens de fourniture d’électricité (Prises de courant sur les lieux de stationnement, remplacement des batteries dans les dépôts et bandes de roulement sur les grandes routes) le problème du remplacement des batteries ne se poserait que pour des petits trajets ruraux. Les lieux de dépôt pourraient être réduits au fur et à mesure que l’électrification des routes avancerait. Le poids des batteries transportées pourrait redevenir raisonnable.
Tous ces équipements seraient financés par le distributeur d’électricité (EDF ou autres). Celui-ci se rembourserait en facturant le véhicule sur l’électricité consommée. Ce relevé de consommation pourrait se pratiquer de la même façon que pour l’électricité domestique, c’est-à-dire au compteur électrique du véhicule.
En conclusion :
L’alimentation électrique de la voiture se ferait par trois moyens différents et complémentaires :
• Les prises électriques que l’on trouverait sur tous les lieux de stationnement.
• Les batteries transportées qui seraient interchangeables très rapidement.
• Les bandes de roulement sur les chaussées qui permettraient une alimentation directes du moteur et un rechargement permanent des batteries du la voiture pendant ses déplacements.