Emissions de CO2 par les véhicules
Par Labruyere le 21 mars 2007
Thème(s) : Transport
Mots clés : constructeurs, Emissions de CO2, véhicules
Voici quelques données trouvées sur Internet et qui montrent le chemin qui est encore à faire en matière d’émissions de CO2 par les véhicules; il s’agit de la moyenne des émissions des véhicules vendus par divers constructeurs, en g/km parcouru:les Allemands, grands défenseurs de l’environnement si l’on en croit la rumeur publique, et les Américains sont en tête.
Porsche: 321
General Motors: 267
Ford: 255
Daimler-Chrysler: 252
BMW: 191
Nissan: 183
Volkswagen: 173
Honda: 164
Peugeot:153
Renault: 152
Les valeurs pour Toyota et Fiat ne sont pas citées, mais l’article indique que le premier n’est pas au tableau d’honneur malgré la Prius et que Fiat fait aussi bien que les Français.Les ventes des véhicules puissants et en particulier des 4×4 sont responsables des mauvaises performances pour la plupart des constructeurs , mais c’est le créneau qui est le plus rentable, et aussi celui qui fait l’objet de la plus grande publicité, ce qui crée un cercle vicieux.
Rappelons que la Commission européenne souhaite descendre à 120 g/km.On lui souhaite bien du plaisir!
Si on regarde ces chiffres on peut se dire qu’il y a du boulot …. pourtant ce serait bien aussi de faire de la pub pour les voitures qui émettent très peu de CO2 comme par exemple la nouvelle polo TDI blue motion de chez VW qui rejette 102g de CO2/km soit moins que les voitures hybrides du marché . De plus c’est une 5 places qu’on peut acheter autour de 16000 euros . Elle consomme en moyenne 3,9l/100 . Il n’y a que la smart qui fasse mieux aujourd’hui .
On pourrait aussi taper sur Mercedes, c’est le constructeur qui a le plus de modèles de +500CV à son catalogue, pour tirer la charrue peut être ?
On pourrait limiter la vitesse maximale en france a 30 km/h
comme cela on laisserai les voitures dans les garages
et le monopole automobile en france s’arrèterai net …
Notre société est accro de l’automobile comme le fumeur l’est de la cigarette.
Baisser sa consommation c’est bien mais s’en passer pour les petits trajets c’est beaucoup mieux.
Outre la consommation d’un véhicule c’est son conducteur qui peut diminuer immédiatement le taux des émissions de C02.
Faisons comme pour le tabac, rendons l’usage de la voiture plus chère (surtout en ville, pour les grosses cylindrées et avec un seul occupant). mais aussi construisons une économie basée sur une autre industrie quecelles de l’automoblie et du pétrole.
l’automobiliste ( consommateur) est complètement désorienté.on lui dit de réduire le taux de CO2. mais on lui conseille et dans certains pays comme l’ Italie, par exemple on l’ oblige d’ allumer les feux et ce en PLEIN jour. surtout pour un pays où le soleil brille presque tous les jours de l’ année.non seulement cela aveugle, mais il y la consommation d’ essence+l’usure des batteries et alternateur et j’ en passe pour les autres risques! c’ est ahurissant et aberrant. Messieurs les Ministres de l’ environnement et des transports, de l’ Europe, puisqu’on est en Europe, mais que chacun fait ce qu’ il VEUT, METTEZ UN TERME A CES ABERRATIONS SVP ET
OBLIGEZ LES AUTOMOBILISTES A NE PAS ALLUMER LEURS FEUX EN PLEIN JOUR. pour la PROTECTION de l’ ENVIRONNEMENT et des USAGERS de la route.
Merci de votre attention
Liliane Markiefka
UFC QUE CHOISIR Centre Var
Pour commenter les chiffres de Labruyere, j’ajouterais qu’il y a une corrélation très forte entre la taille des voitures vendues (4×4, berline, monospace …) et la consomation moyenne des véhicules produits par un constructeur. Comme commenté par certain, vendre des 4×4 a un fort impact pour un constructeur. Et Fiat est une des entreprises vendants les véhicules “les moins poluants”, étant donné qu’ils ne produisent que de petits véhicules.
J’en viens à ma proposition : avoir un étiquetage obligatoire CO2 comme on a un étiquetage obligatoire sur la consomation électrique des appareils éléctro-ménagers, notant de A à F la production de cardonne au km. On gagnerait ainsi en lisibilité, et le consomateur-conducteur serait pleinnement acteur de son choix à l’achat …
benitoandco : c’est déjà le cas, au moins chez Renault.
Membre de l’UFC Que Choisir du Rhône, je suis en total désaccord avec mon homologue du Var, tout simplement parce qu’aucun débat national n’a eu lieu au sein de Que Choisir ni nulle part ailleurs (sauf dans les Landes!!), du moins à ma connaissance, pour peser, du point de vue de la société et non de l’usager lambda, les avantages d’être bien vu des autres usagers et donc les obliger à plus de prudence donc d’économies en vies humaines, en énergie, en usure de leur propres véhicules …et les inconvénients réels de la sur-consommation.
A titre personnel, j’ai un Picasso équipé par mes soins au GPL. Je ne pourrai pas le renouveler car tous les anciens modèles encore en fabrication, comme les nouveaux, ont une production excédentaire de CO2 pour me permettre d’obtenir le crédit d’impôt lié à cet équipement gaz (sauf à le prendre à nouveau en charge en totalité, ce que j’avais déjà assumé la première fois) merci les constructeurs français !
J’attends de l’ADEME une classification des véhicules en fonction de leurs performances environnementales, (comme on peut le trouver pour la fiabilité ou la sécurité des véhicules) de façon à aider l’acquéreur dans un choix raisonné. Osera t’elle affronter les lobbys de la bagnole, du pétrole, des ponts et chaussées et des autoroutes réunis ? Courage !
des millions d’euros sont investis par les constructeurs pour améliorer les performances des voitures, alors qu’il suffirait que les véhicules montent sans mal à 130 km/h pour que rentrer dans les clous des limitations de vitesse. Cessons de voir l’automobile comme un joli joujou de vitesse et il faudrait imposer (par des décrets plus sévères) que la recherche porte essentiellement sur la réduction des émissions, de la consommation et sur le recours à des énergies renouvelables. Les lobbys du pétrole auraient là un créneau à saisir dans les écocarburants, plutôt que de continuer à investir, plus ou moins frauduleusement et au détriment des pays concernés qui n’en retirent rien, dans les forages pétroliers.
@manu, la recherche des constructeurs ne porte heureusement pas que sur la puissance et la vitesse.
La Commission Européenne a poussé dans le cadre de programmes pluriannuels à la réduction des émissions de polluants hors CO2 (oxyde de soufre, oxydes d’azote, hydrocarbures et aldéhydes,particules etc.) et ces programmes ont connu une grande réussite: la quantité de ces polluants émis par km parcouru devrait devenir insignifiante à l’issue du programme en cours, ce qui fait que pour éviter la pollution en ville, il n’y a aura plus d’avantage à avoir une voiture électrique. La pollution due à l’automobile dans les villes devrait donc décroître au fur et à mesure du remplacement des véhicules anciens par des véhicules neufs.
Il n’en est pas de même de la consommation de carburants et de la production de CO2, qui certes décroît elle aussi au km parcouru, mais beaucoup plus lentement. L’objectif de la Commission européenne est d’atteindre 120 gCO2/km, mais les constructeurs allemands viennent d’entrer en rébellion et n’acceptent pas cet objectif. Le problème principal vient dans ce cas des choix des automobilistes, pas des constructeurs, qui ne font que flatter pour en tirer profit leur besoin de puissance, de confort, de gadgets et d’affichage du statut social, et dont le comportement excessif sur les routes a entraîné la nécessité de renforcer la sécurité des véhicules. Aux Etats-Unis et en Allemagne ( ce pays champion de l’écologie), il est impensable de rouler dans une petite voiture. Il n’y a pas si longtemps en Italie, on ne consultait pas dans les campagnes un médecin utilisant une petite voiture pour ses déplacements, parce que cela ne correspondait pas à son statut.social.Et les grosses allemandes sont un poste important des exportations de l’Allemagne.
Quant au recours aux énergies de remplacement, il n’y a pas grand chose à attendre des biocarburants actuels. Je vous conseille à ce sujet un texte de C.Acket qui vient d’être mis sur le site www.sauvonsleclimat.fr, qui me paraît bien faire le tour de la question. Il sera possible par contre d’utiliser une proportion importante d’électricité via les véhicules hybrides rechargeables ou même si l’on accepte les baisses de performances d’utiliser des véhicules purement électriques; Mais il faut que cette électricité ne soit pas produite par des combustibles fossiles, ce qui est malheureusement le cas de près de 70% de l’électricité produite dans le monde actuellement.
Il est si facile de se défausser de ses responsabilités sur les lobbys!
Je crois quant à moi que nos instincts de puissance et d’apparence sont si forts que seule une augmentation considérable du prix des carburants permettra d’inverser la tendance.
Bonjour,
Concernant la consommation de carburant par les véhicules, et la pollution associée, il existe depuis des années un système, dit “Pantone” du nom de son inventeur, qui permet de résoudre une bonne parie du problème.
L’inventeur a souhaité mettre sa découverte à la portée du plus grand monde, vous trouverez donc de nombreux sites sur le sujet. Les multiples recherches en cours sur ce procédé sont le fait de bricoleurs éclairés, dont beaucoup de français, mais il est évident que la mise à disposition de fonds publics sur le sujet, ou l’engagement d’un groupe industriel, ferait rapidement faire des progrès importants …
A l’heure actuelle, un grand nombre de moteurs sont équipés, principalement dans le monde agricole. La raison en est simple, le système n’est pas reconnu et en l’installant vous effectuez une modification notable de votre véhicule, laquelle nécessite le passage à la DRIRE pour une réception à titre isolé, afin de faire modifier votre carte grise …
Bonne lecture à tous
bluedjinn : Mais l’étiquetage CO2 des véhicules existe et est même obligatoire !
Je l’ai trouvé l’autre jour sur le site de l’ADEME, “espace particuliers” puis rubrique “comment mon véhicule émet-il de CO2 ?”
A noter aussi l’excellent travail de nos voisins suisses qui comparent les véhicules selon différents critères (pas exclusivement CO2) : déchets, bruit, impact santé, CO2…
www.ecomobiliste.ch