TGV VOYAGEUR ET TGV MARCHANDISES
Par gdid95 le 16 avril 2007
Thème(s) : Transport
Mots clés : marchandises, tgv, train
PROJET DE VOIES FERREES TGV ET TGVM
Il faut améliorer le trafic TGV voyageurs international (le trajet de Madrid à Berlin à des vitesses voisines de 300 k/h soit en moins de 20 heures par exemple) et créer le TGV de transport des marchandises par containers et des voitures.
Comment ? :
1. Doubler les lignes actuelles (4lignes au lieu de 2) pour permettre la circulation des futurs trains pouvant assurer des transports rapides et de longues distances (TGV et TGV Marchandises) et les prolonger sur toute l’Europe.
2. Créer des gares de marchandises en dehors des grandes villes distantes de 500 Km environ et rapprochées des gares routières et entrepôts de façon à réduire considérablement les parcours routiers.
3. Construire des trains spécifiques au transport rapide et de longues distances de containers ou de voitures. Adapter tous les camions pour le transport de containers sur courtes distances (maximum 500 Km par exemple). Ce procédé très coûteux remplacerait le ferroutage qui en plus des marchandises transporte le camion et le chauffeur
4. Couvrir les voies ferrées de panneaux solaires (1000mX50m=50000m2 par kilomètre).
5. Installer des éoliennes sur les toitures sur toute la longueur des voies (une éolienne tout les 50mètres = 20éoliennes au kilomètre). .
6. Installer des systèmes de récupération des eaux de pluie sur toute la longueur des voies pour les envoyer vers des zones de recyclage et de redistribution.
7. Installer les lignes de haute tension sous le toit pour les protéger des intempéries (les installations actuelles disgracieuses disparaîtraient peu à peu de nos paysages).
8. Créer des pipelines qui permettraient le transport des fluides en toute sécurité (huiles, hydrocarbures, gaz, eaux etc.)
9. Remplacer les caténaires par des rails électriques (maintenance moins coûteuse et durée d’usage beaucoup plus longue).
Pour les lignes nouvelles, il faudrait envisager de les construire partiellement sur pilotis afin de ne pas nuire à la circulation rurale ni au passage de la faune.
Pour la construction des grandes lignes internationales TGV et TGVM, il serait souhaitable que le cahier des charges et le suivi des travaux soient pris en compte par la communauté européenne qui deviendrait le maître d’œuvre.
En conclusion :
Tout cela coûtera très cher, mais rapportera gros: grosse réduction de GES, moins de poids lourds sur les grandes routes, fabrication d’électricité par des énergies renouvelables sans nuisances pour l’environnement, récupération de l’eau de pluie, transport des fluides par pipelines, etc.
Pour le point 9 : Danger, ça veut dire que toute bestiole ou humain touchant les rails va y passer.
Sinon tout à fait d’accord.
romu,OK je me suis mal expliqué, je parlais d’un rail aérien fixé au sous le toit en remplacement du caténaire. A bientôt et bravo pour vos commentaires.
je m’avance peut etre mais les vibrations et les mouvements des masses d’air d’un train a grande vitesse sont elles compatible avec des éoliennes, des pipeline, un toit et des panneaux photovoltaïques ?
de même, couvrir un TGV ne créé t-il pas des turbulences augmentant la consommation électrique du train ?
pour le point 6, l’interet de la récupération d’eau de pluie est son utilisation directe non-alimentaire (WC, lavage, arrosage…) récupérer l’eau de pluie pour la retraiter est inutile puisque les nappes phréatiques font office de récupérateurs et que l’eau a traiter y est directement puisée
Clamy,Les turbulences des TGV sont un peu des histoires comme le bruit des éoliennes. Bien sûr j’y pense, mais faisons confiance aux techniciens de la SNCF, ils n’auront pas grand mal à trouver des solutions. Bien accroché un panneau photovoltaîque doit pouvoir resister aux effets des turbulences dues aux mouvements d’air, les ingénieurs ont fait rouler ces trains à 774 km/h sans qu’ils décollent.
Pour les pipelines, éviter les vibration: c’est déja inventer.
Pour les eaux de pluie, je parle de celles qui ne passent pas par les nappes phréatiques mais celles qui vont directement à la mer via les rivières.
De toute façon je soumets mes idées et pour vous rassurer, je ne suis qu’un simple individu, sans connaissances particulières mais inquiet pour l’avenir de ceux qui nous succéderont.
Excusez-moi de ma réponse un peu brutale,.
OUi,drolement oui se serais une grande avancé.mais le cout serais il supportable?
il serais bon aussi que les usagers de la route payes l’entretrien des routes et les rails deviendrais tout de suite plus abordable.
ce qui fait la différence lorsqu’on achète le billets de train ont paye aussi l’entretien des rails et wagons,… .
Alors que lorsqu’on qu’on prends la voiture le coûts nous est caché du faite que l’entretien des routes est pris sur nos impôts et même de ceux qui n’utilisent pas.