Les contributions de gdid95 :

 La voiture électrique

Par gdid95 le 16 avril 2007
Thème(s) : Transport
Mots clés :

LA VOITURE ELECTRIQUE

La plus belle invention de l’homme après la roue et l’écriture c’est l’électricité.
Grâce à elle on a pu éclairer les villes, développer l’industrie, communiquer et motoriser la plupart de nos tâches.
Il serait bon de continuer dans cette direction en électrifiant le véhicule le plus utilisé : la voiture automobile.

Comment ?

• Dans un premier temps :
Construire des voitures électriques de parcours urbains (100 Kms d’autonomie) équipées individuellement de chargeurs de batteries à bord.
Equiper les parkings ou autres lieux de stationnement de branchements électriques permettant de recharger les batteries les voitures pendant leurs arrêts (prises de courant).
Equiper les voitures de compteurs électriques ainsi que de batteries interchangeables et normalisées propriétés exclusives du distributeur(EDF ou autres). La facturation se ferait au kW/h consommé, ce qui éviterait à l’utilisateur de payer à tout moment ; L’échange des batteries serait gratuit car il serait compris dans le prix du kW/h facturé au propriétaire du véhicule.
Pour faciliter l’échange des batteries il faudrait équiper les véhicules de porte batteries très accessibles et de fixer les batteries sur des petits paniers à roulettes. Il suffirait de tirer deux rails rétractables, de débrancher les batteries, de les sortir en les faisant coulisser sur un transpalette adapté et prêté par le dépositaire, de déposer les batteries au lieu de recharge et de les échanger par des batteries rechargées prêtes à être utilisées .Le temps du changement ne devrait pas durer plus de 5 minutes et pourrait être exécuté par des personnes sans compétences particulières.
L’entretien et la remise en état des batteries seraient assurés par le distributeur (même principe que les bouteilles de gaz domestique).Il suffirait qu’il soit mis en place un réseau de distribution dense pour ne pas avoir de problème d’approvisionnement (dans chaque commune, dans toutes les stations service, sur les parkings des grandes surfaces ou publics, etc.)

En rêvant un peu, pourquoi ne pas prolonger ce principe sur toutes les routes de France et d’Europe en installant partout des dépôts de batteries tenu par des commerçants (garages,bureaux de tabac, bureaux de poste ou autres).

• Dans un deuxième temps :
Equiper les grandes voies de circulation de bandes de roulement conductrices d’électricité alimentant les voitures par le contact de pneus conducteurs. Ainsi l’autonomie serait augmentée au fur et à mesure que les voies de circulations s’équiperaient. De ce fait les voitures pourraient être allégées en diminuant la quantité de batteries transportées.
Ce procédé permettrait de continuer de circuler sur ces mêmes voies avec les voitures actuelles à essence, le temps que le parc de ces voitures à essence soit remplacé. Evidemment, ces voies de circulation seraient couvertes (par une toiture en panneaux solaires par exemple) ce qui les protègerait des intempéries. (Voir mon projet d’autoroutes et de voies à grande circulation).
En combinant ces trois moyens de fourniture d’électricité (Prises de courant sur les lieux de stationnement, remplacement des batteries dans les dépôts et bandes de roulement sur les grandes routes) le problème du remplacement des batteries ne se poserait que pour des petits trajets ruraux. Les lieux de dépôt pourraient être réduits au fur et à mesure que l’électrification des routes avancerait. Le poids des batteries transportées pourrait redevenir raisonnable.
Tous ces équipements seraient financés par le distributeur d’électricité (EDF ou autres). Celui-ci se rembourserait en facturant le véhicule sur l’électricité consommée. Ce relevé de consommation pourrait se pratiquer de la même façon que pour l’électricité domestique, c’est-à-dire au compteur électrique du véhicule.

En conclusion :
L’alimentation électrique de la voiture se ferait par trois moyens différents et complémentaires :
• Les prises électriques que l’on trouverait sur tous les lieux de stationnement.
• Les batteries transportées qui seraient interchangeables très rapidement.
• Les bandes de roulement sur les chaussées qui permettraient une alimentation directes du moteur et un rechargement permanent des batteries de la voiture pendant ses déplacements.

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 Transport par containers

Par gdid95 le 16 avril 2007
Thème(s) : Transport
Mots clés : , , ,

LE TRANS PORT DE CONTAINERS

OUI au ferroutage dans un premier temps, mais pourquoi transporter le camion, son chargement et le chauffeur quand on peut transporter tout simplement que la marchandise dans des containers.
Il faut standardiser et banaliser les containers de marchandises de façon à ce qu’ils puissent être transportés aussi bien sur des camions, des bateaux ou des wagons de chemin de fer.
Il faut remplacer les poids lourds par des véhicules à plateformes spécialisés pour le transport des containers entre l’entrepôt et la gare ferroviaire de marchandises qui sera située loin des agglomérations et de la circulation urbaine.
Il faut créer dans les entrepôts, les gares routières et les gares de chemin de fer marchandises des installations qui permettront le transfert rapide des containers d’un moyen de transport à un autre (du camion au wagon et vice et versa par exemple).
Avec la création de lignes de TGV marchandises les temps de transport seraient considérablement réduits et la gaspille d’énergie aussi.Les PL disparaîtraient progressivement des grandes voies routières

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 TGV VOYAGEUR ET TGV MARCHANDISES

Par gdid95 le 16 avril 2007
Thème(s) : Transport
Mots clés : , ,

PROJET DE VOIES FERREES TGV ET TGVM

Il faut améliorer le trafic TGV voyageurs international (le trajet de Madrid à Berlin à des vitesses voisines de 300 k/h soit en moins de 20 heures par exemple) et créer le TGV de transport des marchandises par containers et des voitures.
Comment ? :
1. Doubler les lignes actuelles (4lignes au lieu de 2) pour permettre la circulation des futurs trains pouvant assurer des transports rapides et de longues distances (TGV et TGV Marchandises) et les prolonger sur toute l’Europe.
2. Créer des gares de marchandises en dehors des grandes villes distantes de 500 Km environ et rapprochées des gares routières et entrepôts de façon à réduire considérablement les parcours routiers.
3. Construire des trains spécifiques au transport rapide et de longues distances de containers ou de voitures. Adapter tous les camions pour le transport de containers sur courtes distances (maximum 500 Km par exemple). Ce procédé très coûteux remplacerait le ferroutage qui en plus des marchandises transporte le camion et le chauffeur
4. Couvrir les voies ferrées de panneaux solaires (1000mX50m=50000m2 par kilomètre).
5. Installer des éoliennes sur les toitures sur toute la longueur des voies (une éolienne tout les 50mètres = 20éoliennes au kilomètre). .
6. Installer des systèmes de récupération des eaux de pluie sur toute la longueur des voies pour les envoyer vers des zones de recyclage et de redistribution.
7. Installer les lignes de haute tension sous le toit pour les protéger des intempéries (les installations actuelles disgracieuses disparaîtraient peu à peu de nos paysages).
8. Créer des pipelines qui permettraient le transport des fluides en toute sécurité (huiles, hydrocarbures, gaz, eaux etc.)
9. Remplacer les caténaires par des rails électriques (maintenance moins coûteuse et durée d’usage beaucoup plus longue).
Pour les lignes nouvelles, il faudrait envisager de les construire partiellement sur pilotis afin de ne pas nuire à la circulation rurale ni au passage de la faune.
Pour la construction des grandes lignes internationales TGV et TGVM, il serait souhaitable que le cahier des charges et le suivi des travaux soient pris en compte par la communauté européenne qui deviendrait le maître d’œuvre.
En conclusion :
Tout cela coûtera très cher, mais rapportera gros: grosse réduction de GES, moins de poids lourds sur les grandes routes, fabrication d’électricité par des énergies renouvelables sans nuisances pour l’environnement, récupération de l’eau de pluie, transport des fluides par pipelines, etc.

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 Routes et autoroutes

Par gdid95 le 14 avril 2007
Thème(s) : Transport
Mots clés : ,

PROJET DE ROUTES ET AUTOROUTES A CREER OU A MODIFIER

Créer des autoroutes à 3 chaussées :
• 2 chaussées à plusieurs voies pour la circulation normale ;
• 1 chaussée centrale de secours qui permettra les interventions d’urgence et éventuellement la circulation des voitures en cas de travaux, d’accidents ou de saturation sur une des autres chaussées. Sur cette chaussée centrale on pourra accéder à tous les équipements pour l’entretien ou les réparations (panneaux solaires, éoliennes, charpente, peinture, panneaux électroniques de signalisation, etc.)
• Couvrir les voies de circulation de panneaux solaires pour créer de l’énergie électrique sans empiéter d’avantage sur la nature (autoroute Paris Nice : 1000 Km par 50 m de large = 50km2 de panneaux solaires).
• Poser des bandes électrifiées sur les voies de roulement et sur les parkings de stationnement. Ces bandes fourniraient l’énergie électrique aux voitures par le biais de pneus conducteurs.
• Installer des éoliennes au dessus des toitures des voies de circulation pour éviter de les installer près des lieux d’habitation (1 éolienne tous les 50 mètres entre Paris et Nice = 20000 éoliennes).
• Eclairer les autoroutes pour qu’elles soient moins dangereuses à la circulation de nuit.
• Installer des systèmes de récupération des eaux de pluie vers des réservoirs tout le long des autoroutes pour les envoyer vers des lieux de recyclage et de redistribution (bassins, lacs, zones de drainage agricoles, usines de traitement et de distribution de l’eau potable, etc.)
• Installer les lignes de haute tension EDF sous le toit pour les protéger des intempéries (les installations actuelles disgracieuses disparaîtraient peu à peu de nos paysages)
• Créer des pipelines sous les chaussées ou sur les bas-côtés ce qui permettrait le transport des fluides en toute sécurité (huiles, hydrocarbures, eaux etc.). Le transport des fluides serait ainsi en partie résolu.
Nota :
• Sur les autoroutes existantes, il serait bon de construire d’abord une chaussée extérieure pour ne pas interrompre la circulation ; Puis ouvrir cette chaussée à la circulation et transformer une des chaussées existantes ; enfin transformer la dernière chaussée.
• Pour les autoroutes à créer, il serait bon de les construire partiellement sur pilotis pour ne pas nuire à la circulation rurale ni au passage de la faune.
• Pour la construction des grandes autoroutes internationales, il serait souhaitable que le cahier des charges et le suivi des travaux soient pris en compte par la communauté européenne qui deviendrait le maître d’œuvre.

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