Transport par containers

Par gdid95 le 16 avril 2007
Thème(s) : Transport
Mots clés : , , ,

LE TRANS PORT DE CONTAINERS

OUI au ferroutage dans un premier temps, mais pourquoi transporter le camion, son chargement et le chauffeur quand on peut transporter tout simplement que la marchandise dans des containers.
Il faut standardiser et banaliser les containers de marchandises de façon à ce qu’ils puissent être transportés aussi bien sur des camions, des bateaux ou des wagons de chemin de fer.
Il faut remplacer les poids lourds par des véhicules à plateformes spécialisés pour le transport des containers entre l’entrepôt et la gare ferroviaire de marchandises qui sera située loin des agglomérations et de la circulation urbaine.
Il faut créer dans les entrepôts, les gares routières et les gares de chemin de fer marchandises des installations qui permettront le transfert rapide des containers d’un moyen de transport à un autre (du camion au wagon et vice et versa par exemple).
Avec la création de lignes de TGV marchandises les temps de transport seraient considérablement réduits et la gaspille d’énergie aussi.Les PL disparaîtraient progressivement des grandes voies routières

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 TGV VOYAGEUR ET TGV MARCHANDISES

Par gdid95 le 16 avril 2007
Thème(s) : Transport
Mots clés : , ,

PROJET DE VOIES FERREES TGV ET TGVM

Il faut améliorer le trafic TGV voyageurs international (le trajet de Madrid à Berlin à des vitesses voisines de 300 k/h soit en moins de 20 heures par exemple) et créer le TGV de transport des marchandises par containers et des voitures.
Comment ? :
1. Doubler les lignes actuelles (4lignes au lieu de 2) pour permettre la circulation des futurs trains pouvant assurer des transports rapides et de longues distances (TGV et TGV Marchandises) et les prolonger sur toute l’Europe.
2. Créer des gares de marchandises en dehors des grandes villes distantes de 500 Km environ et rapprochées des gares routières et entrepôts de façon à réduire considérablement les parcours routiers.
3. Construire des trains spécifiques au transport rapide et de longues distances de containers ou de voitures. Adapter tous les camions pour le transport de containers sur courtes distances (maximum 500 Km par exemple). Ce procédé très coûteux remplacerait le ferroutage qui en plus des marchandises transporte le camion et le chauffeur
4. Couvrir les voies ferrées de panneaux solaires (1000mX50m=50000m2 par kilomètre).
5. Installer des éoliennes sur les toitures sur toute la longueur des voies (une éolienne tout les 50mètres = 20éoliennes au kilomètre). .
6. Installer des systèmes de récupération des eaux de pluie sur toute la longueur des voies pour les envoyer vers des zones de recyclage et de redistribution.
7. Installer les lignes de haute tension sous le toit pour les protéger des intempéries (les installations actuelles disgracieuses disparaîtraient peu à peu de nos paysages).
8. Créer des pipelines qui permettraient le transport des fluides en toute sécurité (huiles, hydrocarbures, gaz, eaux etc.)
9. Remplacer les caténaires par des rails électriques (maintenance moins coûteuse et durée d’usage beaucoup plus longue).
Pour les lignes nouvelles, il faudrait envisager de les construire partiellement sur pilotis afin de ne pas nuire à la circulation rurale ni au passage de la faune.
Pour la construction des grandes lignes internationales TGV et TGVM, il serait souhaitable que le cahier des charges et le suivi des travaux soient pris en compte par la communauté européenne qui deviendrait le maître d’œuvre.
En conclusion :
Tout cela coûtera très cher, mais rapportera gros: grosse réduction de GES, moins de poids lourds sur les grandes routes, fabrication d’électricité par des énergies renouvelables sans nuisances pour l’environnement, récupération de l’eau de pluie, transport des fluides par pipelines, etc.

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 Taxe carbone 2.0

Par romu le 13 mars 2007
Thème(s) : Transport, Aménagement, urbanisme, production
Mots clés : , ,

Récemment Nicolas Hulot lors d’une conférence citait un accident ayant eu lieu dans le tunnel de Fourvière en 2 camions. L’un venant de Finlande et transportant des tomates au Portugal et l’autre venant d’Espagne et transportant des tomates en Suède.

Ceci m’a fait m’intérroger sur la possibilité de créer une taxe carbone, mais dans une version version un peu différente de celle habituellement présentée.

L’idée en serait la suivante : si nous sommes capables dans ce pays de fabriquer un bien de consommation quelconque, au hasard des tomates, en quantité suffisante, alors ne pourrait-on pas taxer la marchandise entrante sur notre territoire à un point où elle perdrait toute compétitivité comparée à notre production locale ?

Bien évidemment l’UE et l’OMC trouveraient surement à redire, mais ce serait un bon moyen de re-localiser certaines productions et donc de diminuer les transports en conséquence.

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