Vélo en ville, les infrastructures nécessaires
Par lauze le 11 avril 2007
Thème(s) : Transport, Aménagement, urbanisme, production
Mots clés : garage à vélo, vélo, ville
Quand on pense vélo en ville, on veut d’abord être protégé, donc on pense piste cyclable. Certes c’est très importants, mais l’aspect pratique qui contribue a l’utilisation du vélo se trouve quand on peut l’utiliser facilement.
Quand au contraire le vélo se trouve sur le balcon, et qu’il faut traverser l’appart, passer 2 portes, prendre l’ascenseur minuscule, encore 2 portes pour sortir et ouf on y est ! galère !
c’est pour ça que je pense que toutes les constructions neuves collectives devraient comporter soit des caves accessibles aux vélos, soit des garages collectifs de vélo, ou des couloirs et ascenseurs permettant de déplacer le vélo facilement jusqu’au domicile.
Il faudrait aussi faire évoluer l’existant pour permettre a chacun d’accrocher son vélo dans la cour de son immeuble avec une relative sécurité (inutile de penser accrocher un vélo avec des démontages rapides aux roues, sur la tige de selle … )
Voilà, a creuser car il est un peu tard, mais sur le principe ceci me parait indispensable.
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Absolument d’accord.
Puis-ajouter que le cycliste doit pouvoir stationner son vélo à l’endroit de sa destination, le plus souvent, en ville.
Personnellement j’utilise principalement le vélo pour me rendre à mon travail, où le stationnement est en sécurité. Néanmoins l’idée que se font les installateurs naïfs (responsables non-cyclistes dans mon entreprise) de parcs à vélos est erronée, à savoir le traditionnel “ratelier à vélos”, où au mieux un emplacement sur deux est utilisable, et où il est très difficile d’accrocher les vélos de façon commode.
Dans ma ville (Montpellier), il existe des parcs de stationnement à vélos, avec des installations techniquement adaptées et pratiques. Mais la plupart d’entre eux sont “squattés” par les scooters et les motos, pour lesquels ils ne sont précisément pas adaptés, et qui en empèchent l’accès aux vélos. Les responsables municipaux laissent perdurer cette situation sans réagir.
Tous ces problèmes sont abondamment et fort justement développés dans les bulletins de la FUBICY (ou de Vélocité, à Montpellier), et si les aménageurs urbains se préoccupaient vraiment de développer l’usage du vélo en ville, ils s’adresseraient pour commencer à ces associations de cysclistes, très responsables et vraiment au point en matière de disgnostic et d’idées pratiques.
Toujours 100% d’accord.
Les aménagements bénéfiques pour les vélos, c’est avant tout le stationnement (domicile, travail et en ville). Les pistes cyclables, c’est secondaire (noter que bizarrement, les pistes cyclables ne sont pas efficaces pour réduire les accidents vélos/voitures car les accidents arrivent surtout aux intersections, là où les voitures voient “subitement” arriver le vélo… évidemment quand on fait pas gaffe… Il faut préférer les BANDES cyclables à condition qu’elles soient respectées car alors, les voitures cotoient tout le temps les vélos et sont donc obligées de faire attention)
Donc les rateliers: niet, ça massacre les rayons et c’est effectivement innefficace en terme de place. Les arceaux, c’est nettement mieux
Chez moi (Toulouse), alors que la mairie fait de grandes campagnes pour promouvoir le vélo, les arceaux et autres aménagements cyclistes en ville, sont plutôt en régression qu’en augmentation… Allez comprendre…
Une solution moins couteuse que des modifications de bâtiments consiste, comme cela existe ailleurs, d’avoir des parcs de vélos à disposition moyennant abonnement. Une grande disponibilité de ces bicyclettes réglerait les problèmes de vols puisque personne ne volerait quelque chose que l’on trouve partout.
je crois que ce systême de vélo à disposition des abonnés va etre mis en place ou testé cette été dans la capitale mais j’en suis pas certain (c’est peut etre une des villes de proche banlieue).
ce qui est sur en tous cas c’est qu’un systeme comme ca serait génial (peut etre un peu dur a gérer au niveau logistique ?) je ne suis pas sur que ca soit trés utilisé par les habitué de l’auto mais ca allégerait le trafic des transport en commun.
ce qui serait encore mieux, c’est que ces bases de retrait des vélos soit électrifié et que les vélos soit assisté électriquement et se recharge entre chaque utilisation( 0.5 KWh pour 50 km)
Personnellement, je pense que l’assistance électrique est un gadget mais bon… si ça peut faire plaisir à certain et qu’ils finissent par effectivement prendre un vélo… why not!
Par contre pour revenir aux parcs de vélos, je suis pas sur que ce soit adapté partout. En centre ville probablement mais laissez moi vous donner un exemple simple et quotidien où cela ne marche pas:
- vous habitez dans une zone résidencielle à 1 km d’une gare ou autre forme de transport en commun.
- vous travaillez dans une zone industrielle à 1 km de ces mêmes transports en commun.
- vous avez une dizaine de km à faire en transport en commun.
En voiture il vous faudrait entre 15 et 45 min.
A pied et en transport en commun 15 min de marche puis 30 à 45 min de transport (un peu moins si métro/train, plus si bus) et enfin 15 min à pied. Donc de 1h à 1h30 : prohébitif.
En vélo, il vous faut 30 à 45 min (à allure raisonnable) si vous le faites en entier mais il faut le vouloir.
Donc beaucoup de monde choisit la voiture…
Et maintenant, votre commune décide d’installer (quelle bonne idée) des stations vélo… Une devant chez vous, une devant la station de départ, une devant celle d’arrivée, et une devant votre bureau. Génial diriez-vous! Il ne vous faut plus que 45 min de transport au total (et voire nettement moins si train/métro ou si les emboutaillages sont réduits du fait de cette mesure). Chouette, vous décidez de vous y mettre.
Sauf que vous ne serez pas le seul: le matin, vous prenez le vélo devant chez vous, vous le déposez à la station 1. A la station 2, vous prenez un autre vélo que vous déposez devant votre bureau.
Vous voyez probablement où je veux en venir: pour les transports pendulaires, les vélos font des aller simple le matin et le soir. Bref, il en faudrait des centaines devant chaque station pour contenter tout le monde.
Autre option: on paye des gens pour ramener les vélos et équilibrer le parc. Seriez-vous prêt à payer ce service ? (bonne idée pour créer des emplois cela dit…)
Perso, je préfère m’arranger pour pouvoir prendre mon vélo.
Si je peux me permettre de recentrer le sujet, l’idée de base était la mise a disposition de parkings à vélo facilitant l’utilisation de son vélo.
Je pense que le prêt de vélo, comme cala se pratique à lyon et devrait prochainement se pratiquer à paris est me semble t’il un peu différent. Dans ce cas on a pas le choix de stockage du vélo, il faut le ramener à une borne.
Bonjour à tous,
J’ai aussi pensé au problème de “garage” du vélo, car je suis dans le cas ou je ne possede pas de cellier.
Pourquoi ne pas prévoir d’imposer l’installation de garages à vélo fermés avec badge et contrôle d’accès (conception à étudier).
A la place de certaines places de parking (espace et disposition à définir suivant communes)
Ces garages comme les places de parking doivent être répartis sur toute la commune pour un accés moyen maximum de 5 minutes.
Ces garages seraient gratuit pour tous les utilisateurs justifiant un déplacement effectif à vélo (conditions à définir),
Mais le principal problème vient toujours du danger à vélo sur la route.
D’énorme disposition doivent être prises en ce sens avant toute possibilté de changement des attitudes (sécurisation des axes).
Alors… utopie ?