Proposition pour l’automobile de cour terme
Par romu le 13 avril 2007
Thème(s) : Transport
Mots clés : aérodynamique, consommation, normes, voiture
Qu’on le veuille (il semble bien que oui) ou non, la voiture individuelle ne va pas disparaître au moins dans les 20/30 prochaines années.
Afin de faire baisser les polluants divers et variés (CO2 compris), l’Europe met au point des normes toujours plus contraignantes (Euro 3, 4, 5…) et cela porte à peu près ses fruits, nos voiture d’aujoud’hui sont beaucoup moins polluantes qu’hier. Cela est finalement dilué par l’augmentation du parc, mais c’est un autre problème.
Malheureusement, ces normes ne portent que sur les rejets de polluant, et surtout sont calculées en moyenne sur la gamme d’un constructeur, ce qui permet à Mercedez-Benz, par exemple, de respecter la norme grâce aux ventes de Diesel, mais d’être, par ailleurs, le constructeur ayant le plus de modèles de plus de 500CV à son catalogue.
Si on veut vraiment changer la donne, il y a une mesure assez simple à mettre en oeuvre…une norme mais portant sur l’aérodynamique des voitures.
Prenons par exemple la Toyota Pruis, voiture symbole car hybride, elle consomme très peu (environ 4.5l/100 km), pas vraiment grâce à sa motorisation hybride (surtout utile en ville), mais plutôt grâce à son étude aérodynamique très poussée, son Cx (coéfficient de pénétration dans l’air) n’est que de 0.26. Il serait d’ailleurs très intéressant de voir ce que donnerait cette même voiture dans ses 400Kg de batterie et ses moteurs électriques, mais là je m’éloigne.
Imaginons donc la future norme Euro 6 qui fixerait les rejets de C02 (comme prévu), mais interdirait de vente toute voiture donc le Cx serait supérieur à 0.25.
On aurait au final des voitures bien moins polluantes car bien mieux profilées et il serait impossible de contruire des voitures surpuissantes (et sur-consommatrice), par exemple une Ferrari 599 GTB a un Cx de 0.34, principalement du aux gros pneus nécessaires pour transmettre la puissance.
Après comme d’habitude dans mes interventions, il faudra bien penser à reclasser les employés de Porsche et Ferrari, mais c’est un autre problème.
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Et si il fallait plus d’employés en recherche et développement chez Porsche pour les aider à sortir des véhicules moins gourmands….Ce serait peut être l’effet inverse.
Tout à fait favorable en tout cas à une limitation stricte du CO2/km. Le CX, pourquoi pas mais aucun véhicule avec un CX de 0.34 ne peut rouler qu’avec 4 l au 100.
C’est bien pour ça que fixer le Cx maxi à ne pas dépasser permettrait de grands économies de pétroles. Car pour descendre aux 4l, il faudra une aérodynamique performante.
Le Cx est c’est vrai un facteur important pour l’économie de carburant, mais pas le seul et pas pour tout type de trajet. C’est en fait le produit S*Cx qui compte pour la résistance aérodynamique, où S est la surface frontale du véhicule : voilà pourquoi il faut également limiter la largeur et la hauteur des voitures.
De plus l’aérodynamique n’a qu’un rôle accessoire à petite vitesse (en ville), il n’y a donc pas lieu de défavoriser les mini-voitures urbaines cubiques car leur morphologie est en réalité très adaptée à leur utilisation (habitabilité maximale pour encombrement minimal, aux dépens du Cx).
Enfin par pitié ne racontons pas n’importe quoi sur la Prius : ce n’est pas 400 kg de batteries qu’elle porte mais 40 à peine ! Et contrairement à une idée répandue sa motorisation hybride est également très utile sur route : je vois mal comment une familiale essence automatique de mêmes performances pourrait descendre sous les 5 litres au cent sur nationale, ce que cette voiture réalise couramment.
Merci François sur ces précisions, les éléments que j’avaient sur la Prius étaient loin du compte.
Mais l’utilité d’imposer des restrictions sur le Cx et le SCx est que cela décougera les fabricants de fabriquer des modèles surpuissants et les modèles qui n’ont rien à faire sur une route standard (Hummer par exemple).
Je suis d’accord avec votre approche sur les voitures urbaines.
Enfin VW a démontré il y a quelques années une voiture qui consommait 3l/100 km, sans motorisation hybride, c’était effectivement une petite voiture, mais avec un allègement conséquent et une étude aérodynamique pointue, en partant d’un modèle courant je précise, la Lupo. Donc en faisant les efforts nécessaires, on peut.